调查|没有清仓大甩卖，广汽三菱退出中国不实但也不乐观
汽车市场“价格战”从年初特斯拉降价开始便喧嚣尘上，面临特斯拉降价压力，多家造车新势力跟进降价。3月初，随着地补政策加码，“价格战”到达高潮，湖北省联合东风系汽车为主的多家车企推出巨额购车补贴，随后杭州、合肥、北京、成都等地方政府纷纷跟进，价格战全面扩散。随着电动化的不断冲击，合资品牌燃油车市场也在不断缩小，对于体量较小的二线合资品牌来说，生存环境更加艰难，如今的广汽三菱甚至被传出了退出中国的消息。有业内人士爆料：" 某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线将转作为同集团自主品牌代工。" 同时，业内人士还表示：" 该品牌近期会有一波大幅优惠清仓。" 消息一出便引发业界猜测，而重点则指向了广汽三菱。对于大家的猜测，广汽三菱回应表示，广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。汽扯扒谈询问广汽三菱内部人士，对方表示，目前广汽三菱正常运作，没有退出中国的想法，希望大家支持广汽三菱。退出中国并非空穴来风广汽三菱近年的低迷表现有目共睹，目前已经跌落主流赛道之外已是不争事实。数据显示，2022年，广汽三菱全年销量仅有3.36万辆，同比下滑 49.13%。今年1-2月，广汽三菱累计销量同比下滑79.86%至1498辆，2月销量同比暴跌90.91%至330辆，其中欧蓝德（参数丨图片）为311辆，劲炫ASX为14辆，奕歌5辆。其中全新一代欧兰德作为广汽三菱销量担当，虽然产品力升级十分明显，但去年12月，销量却不足三千辆，连SUV车型销量排名的前100名榜单都进不去，自主品牌的崛起、合资品牌竞争对手的不断降价，再加上电动化冲击，让这些二线合资品牌毫无还手之力。相比之下，同集团自主品牌广汽埃安发展势头强劲，2月销量超过3万辆，几乎是广汽三菱的100倍。同时根据广汽集半年报显示，截至2022年6月30日，广汽三菱负债总额65.74亿元，资产总额81.32亿元，资产负债率达81%。2022年9月，广汽集团曾紧急输血旗下掉队的合资企业，将15亿元资金中的10亿元投向广汽三菱，以改善现金流，但从最近销量表现，广汽三菱的经营危机仍未解除。经营亏损、销量下滑，这和此前广汽菲克的处境有着诸多相似之处。再加上此前就有消息报道称，埃安工作组已经到达长沙广汽三菱，即将对生产线进行改造，不管是代工还是收购，长沙工厂都将转为埃安的生产基地。结合近年来广汽三菱中国车市的低迷表现，这也让更多网友相信该品牌退出中国的传闻。业内人士表示，伴随地补逐步退出，消费者的关注点从单一价格拓展到车企的技术、产品、服务，部分品牌即使持续降价对销量的刺激作用或也有限，预计在此阶段市场份额将加速向头部自主及新能源品牌集中，二三线品牌市场份额或面临长期下滑趋势。合资品牌销量被自主品牌挤压趋势不可逆转，部分合资品牌接下来会逐渐退出中国市场。没有清仓大甩卖乘联会数据显示，2月国内狭义乘用车市场零售销量138.9万辆，同比增长10.3%，环比增长7.4%。其中，自主品牌零售71万辆，同比增长29%，环比增长12%；主流合资品牌零售48万辆，环比虽微增2%，但同比下降12%。从市场份额看，2月自主品牌国内零售份额为51.1%，同比增长7个百分点。根据乘联会数据统计，2023年1月国内乘用车库销比2.6，其中合资品牌库销比约为2.7，包括东风本田、上汽通用、一汽大众等合资品牌库存有超过2.5个月库存。信达证券研报也显示，合资品牌库存天数显著上升。从整体库存来看，2023年2月全国乘用车库存为341万辆，整体库存天数为64天。从库存结构来看，2022年6月以来，合资品牌库存天数均高于自主品牌，反映了合资品牌竞争力下降的趋势。而合资品牌库存高也是带动本轮降价的直接原因之一。结合之前湖北东风系的清仓优惠，许多消费者也是关注广汽三菱是否进行了大幅优惠卖车的情况。对此，“汽扯扒谈”致电了多家广汽三菱经销商，对方均表示未得到厂家通知，也没有传闻中的大幅优惠清仓。销售人员表示，许多消费者看到网上广汽三菱退出中国的传闻后，也是进店询问是否有优惠，其中作为广汽三菱扛把子的全新欧蓝德，低配车型没有现车，全系仅优惠1万元左右，老欧蓝德终端优惠3-4万元，库存充足。同时其表示，目前许多消费者受降价潮影响，订车热情不高，都是处于观望状态。汽车行业分析师刘明表示，降价短期内虽然对销量增长形成有效拉动，但中长期看价格体系混乱会造成部分消费者持币观望，同时降幅较大的车企品牌力受损或不可逆转。在新能源汽车高度竞争、存量市场消化困难的背景下，弱势合资品牌或将面临被淘汰的局面，这些品牌未来可能彻底退出中国市场，广汽三菱正是其中的代表。不过通过调查来看，虽然目前广汽三菱日子不好过，但也没有选择伤害品牌力的大幅降价，这与广汽三菱回应的不会退出中国意愿一致。当然广汽三菱要想改变现状，也需要拿出与时俱进的技术、产品与服务来，如若不然，很有可能成为下一个广汽菲克。
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